평일에는 중견기업에 다니고, 일찍 퇴근하는 날에는 회사 근처에서 배달을 합니다. 주말에는 과외 플랫폼으로 학생을 가르칩니다.
이런 식으로 일하는 사람이 60만 명입니다.
눈에 띄는 건 방향입니다. 전업으로 배달을 하거나 대리운전을 하던 사람은 줄고, 본업을 두고 겸업하는 쪽이 늘고 있습니다.
전업은 줄고 겸업은 늘었다
이유는 단가에 있습니다. 배달 수입이 예전만 못해지면서 전업으로 생계를 꾸리기 어려워졌습니다. 그러자 전업으로 뛰던 사람들은 다른 일로 옮겨가고, 남는 시간에 조금씩 벌려는 사람들이 그 자리를 채우고 있습니다.
같은 플랫폼 노동이지만 성격이 바뀐 겁니다. 생계 수단에서 보조 수단으로 이동했습니다.
오늘 기억할 숫자 셋
N잡형 플랫폼 노동자 60만 명 · 전업 라이더·대리기사는 감소 · 보험설계사는 증가
목차
- 전업에서 겸업으로 옮겨간 무게
- 보험설계사가 늘어나는 이유
- 부업을 고를 때의 기준
왜 보험설계사인가
눈에 띄는 건 보험설계사가 늘고 있다는 점입니다.
이 직군의 특징은 시간을 자기가 정한다는 데 있습니다. 정해진 시간에 묶이지 않으니 본업과 병행하기 쉽습니다. 그리고 기존에 하던 일과 연결되는 경우가 있습니다.
기사에 나온 사례가 그렇습니다. 과외 교사로 일하면 학부모를 만나게 되고, 그 관계가 보험 영업으로 이어질 수 있다는 계산입니다.
여기서 부업의 두 가지 유형이 갈립니다. 시간을 팔아 돈을 버는 일과, 쌓인 관계나 역량을 다시 쓰는 일입니다. 배달은 전자이고 보험설계사나 과외는 후자에 가깝습니다.
시간을 파는 일의 한계
전자의 문제는 분명합니다. 투입한 시간만큼만 벌리고, 그 이상으로 늘릴 방법이 없습니다. 단가가 떨어지면 수입이 그대로 줄어듭니다. 그리고 그 시간 동안 다른 일을 할 수 없습니다.
후자는 다릅니다. 한 번 쌓인 관계나 평판은 다음 일에도 쓰입니다. 처음에는 수입이 적을 수 있지만 시간이 지날수록 같은 노력으로 더 벌 가능성이 생깁니다.
다만 후자에도 비용이 있습니다. 자격증을 따야 하거나, 초반에 성과가 안 나오는 기간을 버텨야 합니다. 그 기간을 버틸 여력이 있는지가 선택의 조건이 됩니다.
퀀트 한 컷
부업을 고를 때 셈법을 하나 더해볼 수 있습니다. 시급이 아니라 ‘1년 뒤 시급’입니다.
지금 시급이 2만원인 일과 1만 5,000원인 일이 있다고 할 때, 1년 뒤에도 각각 얼마가 될지를 따져보는 겁니다. 시간을 파는 일은 1년 뒤에도 거의 그대로이거나 오히려 내려갑니다. 역량이 쌓이는 일은 올라갈 여지가 있습니다.
지금 당장의 차이는 크지 않은데 1년 뒤 차이는 꽤 벌어집니다.
마치며
겸업이 늘어나는 건 본업 수입만으로 부족하다는 신호이기도 하지만, 동시에 일하는 방식의 선택지가 늘었다는 뜻이기도 합니다.
그 선택지를 고를 때 세 가지를 따져보면 덜 후회합니다. 첫째, 이 일이 내 시간을 파는 것인가 역량을 쌓는 것인가. 둘째, 본업과 충돌하지 않는가. 겸업 금지 조항이 있는 직장이라면 이게 먼저입니다. 셋째, 그만둘 때 남는 게 있는가. 자격증이든 거래처든 평판이든, 그만둬도 사라지지 않는 게 있다면 그 일은 투자에 가깝습니다.
세 번째가 특히 중요합니다. 부업은 대체로 오래 하지 않습니다. 그만뒀을 때 아무것도 남지 않는 일이라면 그 기간은 그냥 지나간 시간이 되고, 무언가 남는 일이라면 다음 선택의 재료가 됩니다.
본 글은 공개된 정보를 바탕으로 한 개인의 분석이며, 특정 진로나 직업을 권유하지 않습니다. 진로 판단과 그 결과의 책임은 독자 본인에게 있습니다.
